Les autoroutes relient toute l’Allemagne et facilitent les déplacements. Mais qui a construit ces routes, qui les entretient et d’où vient leur nom ? Toutes les informations sur les autoroutes.
Qu’est-ce que c’est ? Autoroute
- L’autoroute en Allemagne est l’une des plus longues du monde.
- Toutes les informations sur les autoroutes en Allemagne.
- Dans la région se trouvent les autoroutes A5, A6, A8, A61, A67 et A656.
Aller en voiture de Mannheim à Berlin ou de Cologne à Munich – sans utiliser une autoroute, c’est aujourd’hui inimaginable. Avec plus de 13.100 kilomètres (état 2019), l’Allemagne possède même le quatrième système autoroutier le plus long du monde ! Seuls le National Trunk Highway System (plus de 130.000 kilomètres) en Chine, l’Interstate Highway System (plus de 77.000 kilomètres) aux États-Unis et l’autoroute en Espagne (17.109 kilomètres) sont plus longs. Mais comment et quand ces routes ont-elles été construites ? À quelle vitesse peut-on y rouler ? Et quand parle-t-on d’autoroute ? Nous répondons ici à toutes ces questions et à bien d’autres encore.
Quand parle-t-on d’autoroute – et quand n’en parle-t-on pas ?
Par définition, les autoroutes fédérales (BAB) sont dépourvues de croisements, ont des chaussées séparées dans les deux sens avec plusieurs voies de circulation chacune et sont équipées de jonctions spéciales pour l’entrée et la sortie des véhicules. Les autoroutes fédérales sont en outre définies par la loi fédérale sur les grandes routes (FStrG).
Toutefois, d’autres routes présentant un état d’aménagement approprié peuvent également être signalées comme autoroutes. Le panneau de signalisation 330 fait office de signal. Il existe toutefois des autoroutes qui ne sont pas signalées comme autoroutes fédérales. Elles ne peuvent être empruntées que par des véhicules capables de rouler à au moins 60 kilomètres par heure.
Histoire de l’autoroute en Allemagne
Connais-tu l’expression “autoroute uniquement” ? Si ce n’est pas le cas, c’est sans doute parce que ce terme très peu pratique n’a été utilisé que jusqu’en 1929. Le mot a été inventé par l’ingénieur civil allemand Robert Otzen. Celui-ci était le président du projet d’autoroute Hansetstädte-Frankfurt am Main-Bâle (HaFraBa). L’autoroute était considérée comme une analogie au chemin de fer
Le premier tronçon au monde ressemblant à une autoroute a été inauguré en 1921 à Berlin et servait de piste de course et d’essai. Ce que l’on appelait alors l ‘Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße (AVUS) fait aujourd’hui partie de l’A115. En 1932, la première autoroute publique d’Allemagne a été ouverte. Il s’agissait de l’actuelle A555 entre Cologne et Bonn. C’est le maire de Cologne de l’époque , Konrad Adenauer, qui s’est chargé de l’inauguration solennelle. Sur cette route, on pouvait déjà rouler à 120 km/h – même si les voitures n’étaient pas encore aussi rapides à l’époque
Les autoroutes sous le Troisième Reich
Après l’ouverture de la première autoroute entre Cologne et Bonn, d’autres devaient suivre, mais la crise économique mondiale a mis un terme à ce projet. Parmi elles, le tronçon entre Mannheim et Heidelberg, dont la planification a commencé en 1926. Il s’en est fallu de peu qu’une décision ne soit prise en 1930 pour trouver des fonds, mais le NSDAP et le KPD s’y sont opposés
Après l’arrivée au pouvoir d ‘Adolf Hitler en 1933, l’ingénieur civil Fritz Todt fut nommé “inspecteur général pour les routes allemandes“. Le tronçon prévu entre Francfort et Heidelberg devait désormais devenir la première autoroute du Reich. Hitler voyait même dans les autoroutes un “monument du Reich millénaire“
Hitler, “créateur” de l’autoroute ?
La propagande du régime nazi est allée jusqu’à désigner Adolf Hitler commele“créateur” des autoroutes. De plus, les autoroutes du Reich n’auraient rien à voir avec les routes prévues par la HaFraBa. L’AVUS a même été rétrogradée au rang de route départementale. Avec ces mensonges et ces demi-vérités, les nationaux-socialistes voulaient améliorer leur perception du public. Ils ont également fait croire que la construction des autoroutes réduirait le chômage de masse, ce qui n’était pas vrai
Le 23 septembre 1933, Hitler a donné le premier coup de pioche de la nouvelle autoroute reliant Darmstadt à Heidelberg, aujourd’hui une partie de l’A5, près de Francfort-sur-le-Main. Le tracé était encore basé sur les plans de la HaFraBa. Au début de la Seconde Guerre mondiale, en 1939, 3 300 kilomètres d’autoroute du Reich étaient achevés. L’année suivante, des prisonniers de guerre, des travailleurs forcés et des détenus de camps de concentration furent également utilisés pour la construction ! Fin 1943, 3.896 kilomètres de voies avaient ainsi été achevés. Après la guerre, la République fédérale d’Allemagne nouvellement créée a repris en 1949 les autoroutes sur le territoire ouest-allemand
Numérotation des autoroutes
Le système actuel de numérotation des autoroutes existe en Allemagne depuis le 1er janvier 1975. Les tronçons qui vont du nord au sud ont des chiffres impairs, ceux qui vont d’est en ouest ont une numérotation paire. Alors que les autoroutes à un chiffre (A1 à A9) traversent toute l’Allemagne et franchissent également les frontières, les routes à deux chiffres (A10 à A99) sont attribuées à des régions spécifiques. Les autoroutes régionales, qui relient deux grands axes, ont un numéro à trois chiffres
Autoroutes dans la région
Pour la région du Bade-Wurtemberg, de la Rhénanie-Palatinat et de la Hesse, six autoroutes en particulier sont très importantes :
- L’A5 commence au triangle de Hattenbach dans la Hesse et s’étend jusqu’à Weil am Rhein dans le sud du Bade-Wurtemberg, à la frontière avec la Suisse. Sa construction a commencé dès 1933. Le dernier tronçon n’a ensuite été ouvert qu’en 1070
- L’A6 va de la frontière française à Sarrebruck à Waidhaus, à la frontière tchèque, en passant par Mannheim, Heilbronn et Nuremberg. En tant que partie de la route européenne 50, elle constitue en outre une liaison importante entre Paris et Prague. Le plus ancien tronçon de l’A6 se situe entre le Viernheimer Dreieck et l’échangeur de Mannheim. Le dernier tronçon a été ouvert en 2008
- L’A61 s’étend de la frontière néerlandaise près de Venlo jusqu’à l’échangeur de Hockenheim. Jusqu’à l’extension de l’A20, l’A61 était même la plus longue autoroute avec un numéro à deux chiffres – avec une longueur de 320 kilomètres. La planification de ce tronçon a débuté dès les années 1950, mais les travaux de construction n’ont commencé que la décennie suivante.
- L’A656 ne fait certes que 11,5 kilomètres de long, mais elle relie les deux villes de Mannheim et Heidelberg. Le 21 mars 1934, les premiers coups de pioche pour d’autres tronçons d’autoroutes du Reich ont été donnés à 22 endroits en Allemagne – notamment entre Heidelberg et Mannheim. En 1935, la nouvelle autoroute du Reich était terminée
- L’A8 est divisée en trois tronçons et mène de Perl, à la frontière luxembourgeoise, à Bad Reichenhall, à la frontière autrichienne, en passant par Pirmasens, Karlsruhe, Stuttgart, Ulm, Augsbourg et Munich. Elle fait ainsi partie des principales liaisons est-ouest en Europe centrale. Le premier coup de pioche a été donné le 21 mars 1934 sous la supervision d’Adolf Hitler
- L’A67 s’étend sur la rive droite du Rhin entre Viernheim et Rüsselsheim sur le Main et mesure 58 kilomètres. Elle emprunte une ancienne partie de la route fédérale 26 et un tronçon de l’A5 qui avait déjà été planifié sous la République de Weimar par l'”Autostrasse Hansestädte-Frankfurt-Basel”
Quelle est l’autoroute la plus longue et la plus courte ?
L’autoroute la plus longue d’Allemagne est l’A7 avec 962,2 kilomètres. Elle part de la frontière danoise à Ellund, traverse le Schleswig-Holstein, Hambourg, la Basse-Saxe et la Hesse, alterne plusieurs fois entre la Bavière et le Bade-Wurtemberg, puis se termine à la frontière autrichienne près de Füssen. En revanche, l’autoroute la plus courte est l’A255 à Hambourg. Elle relie les ponts de Norderel à l’autoroute 1 et ne fait que 2,4 kilomètres de long.
L’A8, l’A5 et l’A6 font également partie de la liste des dix autoroutes les plus longues. La première arrive en sixième position avec 505 kilomètres. Elle est suivie de près par l’A6 avec 484 kilomètres. L’A5, avec ses 440 kilomètres, arrive encore en neuvième position
Règles de circulation et limite de vitesse sur l’autoroute
Selon le §2 du code de la route (StVO), l’accotement d’une autoroute ne fait pas partie de la chaussée et ne doit donc pas être emprunté. Il n’est permis de se déporter sur la bande d’arrêt d’urgence que pour former une voie de secours. Celui qui ne forme pas une telle voie et bloque les secours doit s’attendre à une amende de 200 euros et à deux points dans le permis de Flensburg!
En outre, il n’y a pas de limite de vitesse générale sur les autoroutes en Allemagne – mais une vitesse de référence de 130 kilomètres par heure ! Si l’on roule plus vite, ce n’est toutefois pas un délit. En cas d’accident, il peut toutefois y avoir une coresponsabilité si l’on roule trop vite.
Ces derniers temps justement, il y a un grand débat sur une limitation générale de la vitesse sur les autoroutes allemandes. Les raisons invoquées sont la protection de l’environnement, la réduction du bruit et le nombre d’accidents. Les arguments contre cette mesure sont la crainte d’inconvénients économiques et la restriction de la liberté individuelle
Les autoroutes : Glissières de sécurité, poteaux de signalisation et bornes d’appel d’urgence
Depuis 1955, les autoroutes allemandes sont équipées de téléphones d’urgence permettant aux automobilistes d’appeler à l’aide en cas d’urgence. Ces téléphones sont gérés depuis 1995 par la GDV Dienstleistungs-GmbH de la Gesamtverband der Deutschen Versicherer. Les appels d’aide entrants sont pris en charge par le service d’urgence des assureurs automobiles et sont ensuite transmis au service de dépannage ou au centre de secours le plus proche. Actuellement, environ 16.000 bornes d’appel d’urgence sont installées sur les autoroutes dans toute l’Allemagne. Même à l’époque des téléphones portables, elles sont très utilisées
Au début des années 1960, les autoroutes de la RFA ont en outre été équipées de glissières de sécurité – dans un premier temps uniquement aux endroits où l’on pouvait s’attendre à de graves accidents. Rien qu’en 1962, environ 2.000 kilomètres de glissières de sécurité ont été installés. En mars 1957, des glissières de sécurité ont également été introduites en Allemagne. Ceux-ci doivent contribuer à la sécurité routière en cas de mauvaise visibilité et possèdent également des réflecteurs d’avertissement de gibier. Ceux-ci doivent diffuser la lumière d’un véhicule de manière à dissuader les animaux sauvages
Les autoroutes : Aires de repos et éclairage
Sur les longs trajets des autoroutes en Allemagne, les voyageurs ont besoin d’un espace pour faire des pauses, y compris pour manger et boire. C’est pourquoi il existe des aires de repos, des restoroutes et des garages répartis sur l’ensemble du réseau. Ces derniers font partie des services annexes et font donc partie de l’autoroute. En général, on y trouve une station-service, des toilettes, des lavabos et parfois des restaurants et des motels. Les aires de repos, en revanche, ne proposent qu’un parking sans ces services
La première aire de repos autoroutière d’Allemagne s’appelle d’ailleurs Rodaborn et a été ouverte le 20 décembre 1936. Située sur l’A9 près de Triptis en Thuringe, elle a été créée après la construction de l’autoroute du Reich entre Leipzig et Nuremberg. Il n’y a d’ailleurs pas d’éclairage la nuit sur les autoroutes allemandes. C’est en 1968 qu’a eu lieu pour la dernière fois une discussion sur cette situation. Mais la proposition a été rejetée par le ministre fédéral des transports Georg Leber pour des raisons financières – en raison de coûts supplémentaires d’environ 100 millions de marks par an !
Qui s’occupe des autoroutes en Allemagne ?
Les autoroutes en Allemagne sont gérées par les Länder sur mandat de l’État fédéral. Mais à partir du 1er janvier 2021, cela devrait changer. Les routes seront alors gérées de manière centralisée par le Fernstraßen-Bundesamt et Die Autobahnen GmbH de l’État fédéral. L’argent proviendra des recettes du péage pour les camions. En cas d’introduction d’un péage pour les voitures, cet argent sera également utilisé. Des fonds provenant du budget peuvent également être utilisés
Selon une statistique du ministère fédéral des Transports et de l’Infrastructure numérique (BMVI), plus de 3,8 millions d’euros ont été dépensés en 2011 pour les autoroutes fédérales. On ne sait toutefois pas comment cette valeur se répartit. Les nombreux chantiers devraient toutefois représenter une part importante de cette somme
Qui nettoie les autoroutes en Allemagne ?
Pour que les nombreuses autoroutes allemandes restent propres, 43 services d’entretien des autoroutes sont à l’œuvre dans tout le pays. Ils sont responsables de 2 223 kilomètres de routes, 51 aires de repos, 118 parkings, 35 000 hectares d’espaces verts et près de 2 900 bassins de drainage. Pour ce faire, ils disposent d’environ 1.500 collaborateurs. Chaque année, ils ramassent environ 7.000 tonnes de déchets, ce qui correspond à environ 50.000 mètres cubes ! Parmi ces déchets, on trouve parfois des pneus, des chaussures et même des toilettes et des réfrigérateurs
Péage pour les camions et les voitures sur les autoroutes en Allemagne
Depuis les années 90 déjà, un péage a été introduit sur les autoroutes allemandes au moyen d’une vignette pour les camions. Depuis le 31 août 2003, ces derniers sont soumis à un péage en fonction de la distance parcourue. Les autobus et les autocars, les machines agricoles et forestières et les pompiers en sont exclus. Aucun péage n’est perçu sur les autoroutes qui ne sont pas des autoroutes fédérales. Selon le ministère fédéral des Transports et de l’Infrastructure numérique, plus de 8.000 camions ont emprunté l’autoroute chaque jour en 2018. Au total, les 25 autoroutes ont été empruntées chaque jour par plus de 100.000 véhicules.
Un péage pour les voitures particulières sur les autoroutes allemandes est également prévu. Selon les plans du BMVI, celui-ci ne devait toutefois s’appliquer qu’aux automobilistes étrangers. Après que la Cour de justice des Communautés européennes (CJCE) de Luxembourg a donné raison à une plainte de l’Autriche, le péage est pour l’instant gelé. La CJCE justifie son jugement par le fait qu'”il s’agitd’une discrimination indirecte fondée sur la nationalité et contraire aux principes de la libre circulation des marchandises et de la libre prestation de services“
C’est le nombre d’accidents et de blessés sur les autoroutes
Selon les informations du ministère fédéral des Transports et de l’Infrastructure numérique, 20 500 accidents corporels ont eu lieu sur les autoroutes en Allemagne en 2018. Dans ces accidents, 5 900 personnes ont été grièvement blessées et 27 000 légèrement. Au total, 424 personnes sont décédées durant cette période à la suite d’un accident sur l’autoroute !
Sur quelles autoroutes y a-t-il le plus d’embouteillages ?
Selon les statistiques de l’ADAC, environ 708 500 embouteillages se sont formés sur les autoroutes allemandes en 2019, soit environ 5 % de moins que l’année précédente. La longueur totale des embouteillages est d’environ 1 423 000 kilomètres! La durée totale des perturbations signalées a augmenté de près de 14 % pour atteindre 521 000 heures
Le top 3 des Länder avec le plus d’embouteillages est la Rhénanie-du-Nord-Westphalie (32 %), la Bavière (19 %) et le Bade-Wurtemberg (11 %). Ce trio représente près des deux tiers de tous les embouteillages et 62 pour cent des heures d’embouteillage. Parmi les cinq autoroutes les plus embouteillées se trouvent également l’A8 et l’A5. Cette dernière a surtout été très chargée sur le tronçon entre Heidelberg et Karlsruhe
Alarm für Cobra 11 – y a-t-il une police spécifique pour l’autoroute ?
Depuis 1996, la série à succès “Alarm für Cobra 11” est diffusée sur RTL – mais existe-t-il vraiment une police dont le territoire est l’autoroute ? En effet, il existe une police autoroutière dans la plupart des Länder allemands. Leur mission consiste à diriger le trafic, à enregistrer les accidents, à éliminer les perturbations du trafic, à surveiller et à sécuriser les embouteillages et à poursuivre les infractions et les délits. Dans certains Länder, c’est la police de la route qui se charge de ces tâches. Les voitures de patrouille de la police autoroutière ont généralement de meilleurs moteurs et sont équipées de feux bleus spéciaux pour être mieux vues.
La série “Alarm für Corba 11” s’est d’ailleurs déroulée de 1996 à 2005 sur l’A540, qui s’étend de Jüchen à Grevenbroich. Pour cela, il fallait parfois bloquer la circulation sur le tronçon pendant des heures. Mais depuis 2005, la célèbre émission de RTL a sa propre autoroute. Il s’agit du “Film- und Test Location” (FTL) à Aldenhoven dans le Land de Rhénanie du Nord-Westphalie. Mais cette autoroute cinématographique de 2 300 mètres de long joue également un rôle dans d’autres productions
Tourisme autoroutier : se rendre en Allemagne pour faire de la vitesse
“Profiter des vacances tout en s’adonnant à l’ivresse de la vitesse ? Pas de problème !“, peut-on lire sur le site Internet d’un prestataire de ce que l’on appelle le tourisme autoroutier. La possibilité de rouler le plus vite possible sur la route attire des gens du monde entier en Allemagne ! Sur le même site, le voyageur frénétique peut même choisir la voiture de ses rêves
“Les autoroutes ont un certain statut de culte à l’étranger, tout comme la Route 66 aux États-Unis. De nombreux touristes étrangers, par exemple de Chine, veulent avoir roulé une fois dans leur vie sur une autoroute allemande“, a déclaré Roman Suthold de l’ADAC Nordrhein e.V. en 2018 dans une interview accordée à la chaîne de télévision allemande WDR.